¿Cómo calificar la dureza de tracks en bici? ¿IBP Index, IMBA, 7Stanes?

Un tema que persigo hace tiempo es el de encontrar alguna forma lo más objetiva posible de calificar la dureza de un track que he hecho en mi bici de montaña. Sin este dato, cuando paso algún track a un amigo, o lo pongo en Internet, tengo la sensación de no estar dando toda la información que debería. En esta entrada del Blog comento los 3 sistemas más extendidos que he encontrado y mi opinión sobre los mismos.

1. Índice IBP (IBP Index)

Este criterio de clasificación de la dureza de los tracks ya lo he comentado en otras entradas de este Blog. A partir de los datos tomados por el GPS, hace un análisis en el que, de acuerdo a lo que dicen en su página Web (http://www.ibpindex.com/), a partir de estos puntos se calculan las distancias recorridas en los diferentes tramos de subidas y bajadas (1%, 5%, 10% etc..) se computan los % que representan sobre el total, los metros totales ascendidos, descendidos, los ratios medios de subida y de bajada, los Km. totales, y la distribución de los tramos de subida.Se aplica una formula matemática estandarizada y se obtiene una puntuación entre 0 y ∞ (infinito) , Esta puntuación es 100% objetiva, no se tiene en cuenta ningún valor subjetivo, como pudiera ser; climatología, estado de forma físico o ritmo de carrera.

Es el intento que me parece más acertado de los que conozco. No obstante, insisto en que, en mi opinión, tiene que solucionar varias cuestiones para que el valor que proporciona sea fiable. Ninguno de éstos es fácil, pero que no sepamos cómo incorporarlos al análisis no significa que nos tengamos que quedar con la idea de que no afectan al cálculo final.

¿Cuales son?

1. No tiene en cuenta el estado del terreno por el que se hace el recorrido. En su foro hay explicaciones del porqué no es tan grave el no considerarlo, aunque reconocen finalmente que están trabajando en incorporar esta variable al análisis. Para mí, es muy importante. Una misma subida que es de una gran dureza cuando aún está salvaje, pasa a ser de dureza muy inferior cuando se ha asfaltado el terreno.


2. No valora cuestiones técnicas. Hay tracks de bajada que son imposibles de hacer sin una buena bici y dominio de la misma. Esto debería afectar al valor que calcula IBP


3. El tercero no es un tema de IBP, sino de los GPS, pero podrían minimizar el impacto. Se trata del error que va acumulando el dispositivo GPS en el valor de "metros totales ascendidos". Debido a que la precisión de los datos que toma el GPS tiene un margen habitualmente de error entre 1 y 10 metros, van sumándose estos errores en cada punto ascendido y, al final, se exagera el valor de los metros totales que realmente se han ascendido. Este tema me llevo a mí a tener que cambiar el valor de frecuencia de toma de datos de mi GPS y ponerlo al mínimo posible. Si tomaba datos cada segundo (que es cómo lo tenía inicialmente) en recorridos suaves, me calculaba un IBP que echaba para atrás a cualquiera que le pasara el track. ¿Por qué no cogen a un buen estadístico y que haga un análisis de la serie de datos y elimine y/o ajuste los que no tienen sentido?

2. Criterio de la IMBA (International Mountain Bicycling Association )

He visto que se usa mucho por ciclistas de montaña en EEUU y Australia. Puede verse (inglés) en http://www.imba.com/resources/trail_building/itn_17_4_trail_difficulty.html

A mí no me gusta. Creo que la clasificación de los tracks con este sistema tiene demasiada componente subjetiva. No obstante, si a tanta gente le sirve, es porque para muchos es una forma aceptable de clasificar sus rutas. Os comento cual es:

	La más fácil(círculo blanco)	Fácil(círculo verde)	Difícil(cuadrado azul)	Muy difícil(1 rombo negro)	Extrema dificultad(2 rombos negros)
Anchura mínima del camino	1,8 metros	0,9 metros	0,6 metros	0,3 metros	0.15 metros
Estado del terreno	Allanado	Firme y estable	Mayoritariamente estable, aunque con cierta variabilidad	Mucha variabilidad	Mucha variabilidad e impredecible
Pendiente media	Menos del 5%	5% o menos	10% o menos	15% o menos	20% o más
Pendiente máxima	10%	15%	15% o más	15% o más	15% o más
Obstáculos naturales y requisitos técnicos	Ninguno	Obstáculos inevitables de como mucho 5 cm de altura Pueden haber obstáculos evitables Puentes inevitables de 90 cm o más de anchura	Obstáculos inevitables de como mucho 20 cm de altura Pueden haber obstáculos evitables Puentes inevitables de 60 cm o más de anchura Obstáculos técnicos de hasta 5 cm de altura y cuya anchura es menos de la mitad de la altura	Obstáculos inevitables de como mucho 38 cm de altura Pueden haber obstáculos evitables Puentes inevitables de 60 cm o más de anchura Pueden haber piedras sueltas Obstáculos técnicos de hasta 10 cm de altura y cuya anchura es menos de la mitad de la altura Pequeñas zonas pueden exceder los criterios	Obstáculos inevitables de 38 cm de altura, o más Pueden haber obstáculos evitables Puentes inevitables de 60 cm o menos de anchura Pueden haber piedras sueltas Obstáculos técnicos de hasta 10 cm de altura y cuya anchura es impredecible Muchas zonas pueden exceder los criterios

3. 7Stanes (montañas del sur de Escocia)

La 7Stanes son 7 centros de bicicleta de montaña que atraviesan el sur de Escocia. Para clasificar todas las rutas que es posible hacer en estos 7 centros, han realizado la siguiente clasificación:

	Fácil(círculo verde)	Moderada (intermedia)(cuadrado azul)	Difícil(triángulo rojo)	Severa (1 rombo negro)	Parque de bicicletas (rectángulo naranja con extremos redondeados)	Senderos en bosques y similares (no necesariamente señalizados)
Tipo de ciclista	Principantes	Iniciados básicos	Experimentado en bicicleta de montaña	Experto en bicicleta de montaña acostumbrado a rutas duras	Altísimo nivel técnico	Principantes
Tipo de bicicleta	La mayoría de bicicletas e híbridas	Híbridas y de montaña básicas	Buena bicicleta de montaña	Bicicleta de montaña de calidad	(No lo pone. Entiendo que una bicicleta de montaña de ato nivel)	La mayoría de bicicletas e híbridas
Habilidades Requeridas	Básicas	Basicas para circular fuera de la carretera con pequeños obstáculos	Experiencia en salvar obstáculos técnicos de montaña	Amplia experiencia en bicicleta de montaña	Muy altas habilidades técnicas	Interpretación de mapas para seguir zonas no señalizadas
Tipo de terreno	Llano y ancho. A veces suelto, desigual o fangoso	Llano y ancho. A veces suelto, desigual o fangoso. Pequeños obstáculos como raíces y piedras	Terrenos muy variados. Rampas empinadas, duras y con obstáculos técnicos	Como el anterior pero más exigente. Pueden haber zonas de montaña expuestas	Rutas, naturales o artificiales, con muchos y difíciles obstáculos Alto nivel de riesgo Imprescindible experiencia en saltos	Llano y ancho. A veces suelto, desigual o fangoso
Pendientes y requisitos técnicos	Cuanto apenas	Pendiente moderada con alguna cuestecilla. Requisitos técnicos básicos (raíces y piedras pequeñas)	Amplio espectro de desafiantes subidas y bajadas Muros, piedras grandes, cruces de agua, ...	Exigentes y continuas pendientes con requisitos técnicos. Pueden haber también bajadas difíciles	Amplio rango de senderos de distinta exigencia técnica, incluyendo bajadas y saltos	Pendiente moderada con alguna cuestecilla. Pueden haber baches. No están necesariamente señalizadas.
Estado físico recomendable	Buena salud	Buena forma física estándar	Buena forma física y resistencia	Personas con muy buena forma y acostumbrados a esfuerzos prolongados	Necesaria buena forma pero, sobre todo, altísimas habilidades técnicas	Buena forma física estándar

Como en el caso del IMBA, la clasificación tiene bastante de componente subjetivo.

Puede verse (inglés) en http://www.7stanes.gov.uk/forestry/infd-5sdml4#explain

4. Conclusiones (en mi opinión)

• Es necesario, cuando se documenta un track, incluir su nivel de dureza


• Este nivel de dureza debe de ser lo más objetivo posible. No debe incluir percepciones subjetivas tales como las procedentes de la forma física de quien realizó la ruta, del clima del día en que se hizo, ...


• El índice IBP es, en mi opinión. la mejor aproximación.


• La solución sería mejorarlo incorporando al cálculo del mismo los siguientes puntos: estado del terreno, cuestiones técnicas (habilidades requeridas, tipo de bicicleta necesaria) y corrección de los datos erróneos que toma el GPS.


• La dificultad estriba en incorporar al sistema los 2 primeros como variables objetivas y en dotar al análisis del índice con el aparato estadístico necesario para detectar y neutralizar las incorrecciones proporcionadas por el GPS.